Yağ Enjeksiyonlu Çift Vidalı Makinelerde Sık Karşılaşılan Arızaların Giderilmesi ve Ele Alınması

A. Yanlış yüksek sıcaklık
1) Sıcaklık sensörü hasarlı veya sıcaklık sensörü kablolaması yanlış. Örneğin bir firmanın elektromigrasyon ve elektromigrasyon için kullandığı sıcaklık sensörü PT100'dür ve kablolama sırasında pozitif ve negatif kablolama arasındaki farka dikkat edilmelidir. İki kırmızı çizgi negatif olarak paralel bağlanır ve devre şemasının sembolik ucuna bağlanır. Diğer beyaz kabloyu doğru şekilde bağlayın.
2) Sıcaklık sensörünün ortasında kopuk bir kablo hatası olup olmadığını veya PT100 ile ilgili bir sorun olup olmadığını kontrol edin. PT100'ün direncini yaklaşık 100 Ω olan standart koşullar (20 derece ) altında ölçmek için bir ohmmetre kullanın. Çok büyük veya çok küçük ise bozulduğunu gösterir.
B. Gerçek yüksek sıcaklık
1) Yüksek ortam sıcaklığı: Örneğin, bir şirket maksimum çalışma ortam sıcaklığını 40 derece olarak tasarlamıştır. Çevredeki ortam yüksekse yüksek egzoz sıcaklıkları oluşabilir. Aynı zamanda şasenin hava girişinin tıkalı olup olmadığına, radyatörden gelen sıcak havanın sorunsuz bir şekilde tahliye edilip edilemeyeceğine veya şasenin hava girişine sıcak havanın dönüp dönmediğine yerinde dikkat edilmelidir.
2) Vida yağ seviyesinin çok düşük olup olmadığını kontrol edin, bu da yağ ve gaz tamburunun ana yağ dönüş borusunun yağı tam olarak geri döndürmemesine neden olur. Biraz vida yağı ekledikten sonra sıcaklık önemli ölçüde düşerse, sorun budur.
3) Fanın geri dönüp dönmediği veya radyatör hava kanalının ciddi şekilde tıkalı olup olmadığı. Radyatör hava kanalının tıkanması en yaygın sorundur. Radyatörü temizlerken, hava kanalından üflemek gerekir. Yargılama yöntemi, radyatörün bir tarafından hava kanalı kanatçıklarından diğer tarafı görmektir.
4) Yağ filtresinin uzun süre değiştirilip değiştirilmediği, tıkanmaya neden olur, bu da makine kafasına enjekte edilen vida yağı miktarının azalmasını etkileyerek yüksek sıcaklıklara yol açar. Çözüm: Yağ filtresini değiştirin. Sahada yağ filtresi yoksa, eski yağ filtresinin içine birkaç kısa devre deliği açılarak doğrulanabilir.
5) Petrol ve gaz tankının ana yağ dönüş borusundan makine kafasının ana yağ enjeksiyon portuna kadar olan boru hattının tamamında ve boru hattı üzerindeki bileşenlerde herhangi bir tıkanıklık var mı? Örneğin, radyatör yağ kanallarının koklaşmadan sonra tıkanma olasılığı yüksektir ve ana yöntem, tedavi ve muayene için bunları tek tek çıkarmaktır.
6) Vida yağının koklaşması (uzun süreli bakım yapılmaması, vida yağının karıştırılması, uzun süreli yüksek sıcaklıkta vida yağı hidrit buharlaşması) nedeniyle ana yağ dönüş boru hattı tıkalı veya radyatörün yağ geçişi engellendi. Vida yağı karışırsa, yükleme sırasında sıcaklık yüksektir.
7) Sıcaklık kontrol vanasının arızası genellikle sıcaklık kontrol vanasının parafin paketinin hasar görmesinden veya vana göbeğinin yapışmasından kaynaklanır; Vida yağı kapsamlı bir büyük sirkülasyona tabi tutulur. Tedavi yöntemi, sıcaklık kontrol valfi göbeğini geçici olarak tamponlamak ve ardından valf göbeğini müşteri için yenisiyle değiştirmektir.
8) Yağ kesme vanası olan bir vidalı hava kompresörü, yağ kapatma vanası yağı düzgün bir şekilde döndürmezse de arızalanabilir.
9) Diğer bir yüksek sıcaklık olgusu, başlangıçta sıcaklıktaki ani bir artıştır ve basınç oluşturulduktan sonra sıcaklık normale döner. Bunun bir nedeni, yağın kışın nispeten kalın olması ve başlatma sırasında yağın makine kafasına hızlı bir şekilde basılması için basıncın yetersiz olmasıdır. Birkaç kez çalıştırmadan sonra, vida yağının sıcaklığı yükselir ve akışkanlık iyidir ve arıza olgusu ortadan kalkar. Çözüm, vida yağının viskozitesini azaltmak için üniteyi birkaç kez çalıştırmaktır, ancak yanlış çalıştırmanın makine kafasını kilitleyebileceğini unutmamak önemlidir. Vida yağını makine kafasına önceden eklemek en iyisidir. Vida yağının viskozitesi düşerse veya birden fazla darbeli çalıştırma işleminden sonra yüksek sıcaklıktaysa, tahliye vanasında sıcaklığın artmasına neden olan çok fazla basınç olup olmadığını kontrol edin. Deşarj boyutu makul olmalıdır. Tahliye çok büyükse, başlatma sırasında basınç hızlı bir şekilde oluşturulamaz ve sıcaklık yüksek olur. Tahliye çok küçükse, kapatma sırasında yağ ve gaz tankının basıncı çok yüksek olacak ve hava girişi yağ enjekte edecektir.
10) Makine kafasının yüksek konumda olduğu bazı tasarımlarda, makine kafasında yağ kesme vanası ve tek yönlü egzoz vanası yoksa makine kafasındaki yağ, petrol ve gaz variline veya boru hattına sızacaktır. makine bir süre durduktan sonra makine kafasında yağ eksikliğine neden olur. Başlatma sırasında sıcaklık da çok hızlı yükselecektir.
2, Egzoz gazındaki aşırı yağ içeriğinin nedenleri nelerdir ve bununla nasıl başa çıkılır?
1) Yağ seviyesi çok yüksek. Yağ seviyesi çok yüksekse, ünitenin çalışması sırasında petrol ve gaz varilindeki sıvı seviyesinin dalgalanması, petrol içeriğine büyük miktarda gaz girmesine neden olarak, petrol içeriği işleme kapasitesinin büyüklüğünde bir artışa yol açar, egzoz gazında yağ içeriğine neden olur. Genel olarak, kapatma kararlı hale geldikten sonra sıvı seviyesi, sıvı seviyesi aynasının 2/3'ünde olabilir.
2) Yağ bölmeleri uzun süredir değiştirilmemiş veya hasar görmüş. Yağ, küçük yağ damlacıklarını yakalamak için cam elyaf kullanan bir cam elyaf sarma yapısına bölünmüştür. Yağ ayırıcı uzun süre değiştirilmezse doymuş hale gelir ve yağ ayırma etkisini azaltır. Ayrıca yağ ayırıcı açıldığında bariz kısa devre çatlakları vb. yağ ayırıcının geçersiz olduğunu gösterir. Yağ bileşeni hasar gördüğünde, egzoz ağzından çıkan egzoz gazında önemli miktarda yağ olacaktır.
3) Egzoz basıncı çok düşük. Egzoz basıncı çok düşükse, yağ içeriği arıtma kapasitesi nispeten büyük olacak, yağ içeriği yükünü artıracak ve egzoz yağı içeren olgu meydana gelecektir. Basınç muhafaza valfi daha yükseğe ayarlanabilir veya iyileştirme amacıyla basıncı bastırmak için bilyeli valf kapatılabilir.
4) Yağ bölmesi dönüş hattı tıkalı. Yağ bölmesiyle ayrılan yağ, dönüş borusundan makine kafasına geri döner. Boru tıkalıysa veya ara dönüş çek valfi ya da makine kafası dönüş ağzı tıkalıysa, egzoz gazında yağa neden olabilir (dönüş çek valfinin ters montajı da meydana gelmiştir). Boru hattını kontrol edin veya giriş valfi karşı ağırlığının (veya tek yönlü valfin) altına başka bir dönüş hattı ekleyin.
5) Harici yağ ayırıcılar için, merkez borunun O-ring'i hasar görmüşse veya yanlış takılmışsa, yağ ve gaz yeniden karışacak ve egzoz gazında da yağ oluşacaktır. Tedavi yöntemi, merkez boruyu çıkarmak ve O-ring'in kurulumunu ve hasarını kontrol etmektir.
6) Kombinasyon vanası, petrol ve gazın karışmasına izin veren kum deliklerine sahiptir. Eleme yöntemi başarısız olursa, deney için kombine valfi değiştirin.
7) Petrol ve gaz fıçısında üretim hataları var ve birincil ayırma zayıf. İkincil yağ dönüş hacmi çok büyüktür.
8) Yağ zayıf, uçucu ve egzoz sıcaklığı yüksek.
3, Hava filtresi portundan yağ dönüşünün nedenleri nelerdir ve bununla nasıl başa çıkılır?
1) Ana sebep anormal kapanmadır. Ünitedeki basınç altında kapatma, giriş valfinin çok geç kapanmasına ve giriş valfinden yüksek basınçlı yağ ve gazın dışarı fırlamasına neden olur (elektrik kesintisinde kapatma ve acil kapatma gibi)
2) Emme valfi karşı ağırlığının veya tek yönlü valfin sızdırmazlık yüzeyindeki kir ve sızdırmazlık yüzeyinin hasar görmesi veya tutukluk yapması da hava filtresinden yağ dönüşüne neden olabilir.
3) Egzoz gazındaki yağ içeriği yüksektir. Hava filtresine tahliye edilen bazı modellerde, hava filtresinde tahliye valfinden gelen gazda yağ bulunur ve bu da hava filtresinde yağa neden olur. Bu sırada egzoz gazında genellikle yağ bulunur.
4) AIV-40B emme valfinin petrol ve gaz varilindeki yağ seviyesi çok yüksekse, ünite sıcaklığı çok yüksek olduğunda ve yüksek sıcaklık nedeniyle kapatma emniyet valfi çok hızlı boşalırsa ve yüksek basınçlı acil durdurma sırasında hızlı basınç değişimi, vida yağının köpürme özelliği zayıfsa, çok sayıda kabarcık yağa akacak ve bu da tahliye borusunda daha fazla yağ oluşmasına neden olacak ve aynı zamanda görünümü oluşturmak da kolay olacaktır. hava filtresi portundaki yağ dönüşü. Aynı zamanda, egzoz gazında büyük bir yağ içeriği vardır.
4, Yetersiz egzozun sebepleri nelerdir?
1) Tahliye valfi tahliye edilmemesi gerektiğinde tahliye edilir. Her bir tahliye vanasının takılıp takılmadığını ve her zaman söndüğünü kontrol edin.
2) Hava filtresinin tıkanması, düşük hava girişine neden olur. Hava filtresi elemanını çıkarın ve basıncın yükselip yükselmediğini görmek için kısa bir test çalıştırması yapın (güvenlik filtresi elemanları olmayan üniteler için lütfen makine kafasına pislik girmediğinden emin olun)
3) Dönme hızı azalır. (Mil kırılması, kayışın dönme ve kayma kaybı, frekans dönüştürücünün düşük anma frekansı, dizel motor kelebeği yerinde değil)
4) Kapasite ayarı ilerleme eylemi.
5) Giriş valfi sıkışmış ve açılamıyor veya tamamen açılamıyor.
6) Yağ bölmesi tıkalı.
7) Yetersiz yanlış gaz hacmi: Sonraki ekipman gaz tüketimi artar veya boru hattı kaçakları. Sondaj kulelerinin olduğu bölgede jeolojik çatlaklar olabilir. Tedavi yöntemi, vidalı hava kompresörü parçasıyla ilgili sorunları önlemek için vidalı hava kompresörü parçasını kontrol etmek ve nominal basınca ulaşılıp ulaşılamayacağını görmek için küresel vanayı kapatmaktır. Elektrikle çalışan ünitelerde, hava hacminde önemli bir değişiklik olup olmadığını belirlemek için nominal basınçtaki akımın normal koşullar altındaki akımla tutarlı olup olmadığını kontrol edin.
8) Hava hacmini ölçün ve vidalı hava kompresörü sorununu ortadan kaldırın.
5, Gaz hacmini ölçmek için basit yöntemler nelerdir? Nasıl çalıştırılır ve hesaplanır
Bununla birlikte, test gerekliliklerini karşılayamayan saha koşulları için, egzoz hacmini kabaca ölçmek için aşağıdaki şekilde tank doldurma yöntemini kullanmak daha doğrudan bir yöntemdir:
1) Vidalı hava kompresöründen hava depolama tankına giden hacmi etkileyen artık boru veya başka ekipman boruları olmadığından emin olun. Varsa, hacmi hesaplayın.
2) Gaz depolama tankları arasında hava kaçağı yoktur ve gaz depolama tankları, valflerin içten sızdırmamasını sağlarken basıncı tutmak için kapalı valflere sahiptir. Hava haznesindeki basınç göstergesi iyi durumda.
3) Vidalı hava kompresörü kapasite ayarı, kapasite ayarının test sırasında çalışmasını ve ölçülen değeri etkilemesini önlemek için tercihen başarısız olmalıdır.
4) Frekans dönüştürme veya bantlı konveyör, test işlemi sırasında, makine kafasının nominal dönme hızında, frekans dönüştürme eylemi veya dönme hızını etkileyen kayış kayması nedeniyle dönme hızında herhangi bir azalma olmamasını sağlamalıdır.
5) Basınç muhafaza vanasının açılmamasının hesaplamayı etkilemesini önlemek ve aynı zamanda başlatma yükleme işlemi sırasında gaz hacmi hesaplamasını etkilemesini önlemek için başlangıç ​​basıncı tercihen basınç muhafaza vanasının açılış basıncının üzerinde olmalıdır.
6) Yukarıdaki koşulları sağladıktan sonra, hava depolama tankının küresel havalandırma valfini kapatın, vidalı hava kompresörünü açın ve kronometreyi tutun. Örneğin, makine basınç koruma valfinin açılış basıncı 4 kgf ve nominal basınç 10 kgf'dir. Hava depolama tankı tarafından P1=4,5 kgf'den P2=9,5 kgf, T=0,5 (dk)'ye kadar tüketilen süreyi ve hacmini hesaplamak en iyisidir. hava depolama tankı V=2m ³'tür, Vidalı hava kompresörünün yer değiştirme formülü Q=V (P2-P1-1)/T{{'dir. 13}} × （9.5-4.5-1）/0.5=16m ³/ dak. Yukarıdaki formül sıcaklık etkisini yok sayar. Tank dolumundan önce ve sonra gaz sıcaklığında önemli bir fark varsa, hesaplamada sıcaklık da dikkate alınmalıdır.

Yukarıdaki içerik Superbheater Company, superheater tarafından organize edilmektedir. Ağırlıklı olarak profesyonel üretim: endüstriyel ısıtma elemanları, sıcaklık ölçüm elemanları, üretim ekipmanları, aksesuarlar ve borulu ısıtıcılar, borulu ısıtıcılar, bantlı ısıtıcılar, seramik ısıtıcılar, silikon kauçuk ısıtıcılar, termokupllar vb. gibi hammaddeler.

İşbirliğini görüşmek üzere küresel endüstri ortaklarına hoş geldiniz!