Vidalı hava kompresörü hala yağ akıyor mu? Neden bu öğeleri karşılaştırarak öğrenin

1. Petrol gazı ayırma tankının tasarımı standartlaştırılmamıştır: Bazı vidalı hava kompresörü üreticileri, petrol gazı ayırma tankını tasarlarken, birincil ayırma sisteminin makul olmayan bir tasarımına ve tatmin edici olmayan birincil ayırma etkisine sahiptir, bu da daha önce yüksek yağ buharı konsantrasyonuna neden olur. yağ ayrışması, aşırı yağ içeriği yükü ve yetersiz işleme kapasitesi, yüksek yağ tüketimine neden olur.
2. Aşırı yakıt ikmali: Yakıt ikmali miktarı normal yağ seviyesini aşar ve yağın bir kısmı hava akımıyla alınarak aşırı yakıt tüketimine neden olur.
3. Büyük gaz tüketimi, aşırı yük ve düşük basınç kullanımı: Kullanıcılar vidalı kompresör kullandığında, egzoz basıncı kompresörün kendisinin nominal çalışma basıncına ulaşmaz, ancak temel olarak bazı kurumsal kullanıcıların gaz tüketim gereksinimlerini karşılayabilir. Örneğin, kurumsal kullanıcılar ekipmanın gaz tüketimini artırarak hava kompresörü egzoz hacmi ile kullanıcının gaz tüketimi arasında bir dengesizliğe neden olur. Hava kompresörünün anma egzoz basıncının 8kg/cm2 olduğu varsayılırsa, ancak gerçek kullanımda basınç sadece 5kg/cm2 veya daha da düşüktür, bu da vidalı hava kompresörünün uzun süredir yük altında çalıştığı ve çalışamayacağı anlamına gelir. makinenin nominal basınç değerine ulaşarak yakıt tüketiminde artışa neden olur. Bunun nedeni, egzoz hacminin değişmeden kalması koşuluyla, petrol gazı karışımının akış hızının yağ ayırıcıdan geçerken artması ve bunun sonucunda aşırı yüksek bir yağ buharı konsantrasyonuna yol açmasıdır, bu da yağ ayırıcı yükünü artırır ve sonuç olarak yüksek yakıt tüketimi için.
4. Yağ dönüş boru hattının tıkanması: Yağ dönüş boru hattını tıkayan yabancı bir madde olduğunda (tek yönlü valf ve yağ dönüş boru hattındaki yağ dönüş filtresi süzgeci dahil), ayırmadan sonra yağ ayırıcının altında yoğuşan yağ olamaz. makine kafasına geri döner ve yoğunlaşan yağ damlacıkları hava akışıyla üflenir ve ayrılan hava ile birlikte alınır. Bu yabancı maddeler genellikle kurulum sırasında düşen katı safsızlıklardan kaynaklanır.
5. Hasarlı tek yönlü yağ dönüş valfi: Yağ dönüş tek yönlü valfi hasar görmüşse (tek yönlüden iki yola), kapatıldıktan sonra yağ ayırıcıdaki iç basınç büyük miktarda yağın dökülmesine neden olur. yağ dönüş borusundan yağ ayırıcıya geri dönün. Makinenin bir sonraki çalışmasında, yağ ayırıcının içindeki yağ zamanında makine kafasına geri emilemeyecek ve ayrılan hava ile birlikte yağın bir kısmının hava kompresöründen dışarı akmasına neden olacaktır (bu durum yağ devresi stop vanaları ve kafa egzoz çıkışı tek yönlü vanaları olmayan makinelerde yaygındır).
6. Yağ dönüş borusunun hatalı montajı: Hava kompresörünün değiştirilmesi, temizlenmesi ve bakımı sırasında, yağ dönüş borusu yağ ayırıcının altına yerleştirilmemiştir (referans: 1-2 mm olması daha iyidir) yağ ayırıcının alt kısmının ark merkezi), ayrılan yağın zamanında makine kafasına geri dönememesine neden olur ve biriken yağ, basınçlı hava ile dışarı çıkar.
7. Minimum basınç valfinin arızası: Minimum basınç valfinin contasında bir sızıntı varsa veya minimum basınç valfi önceden açılırsa (çeşitli üreticilerin farklı tasarım açılış basınçları nedeniyle, genellikle 3,5 ila 5,5 arasında değişir) kg/cm2), makinenin ilk çalıştırma aşamasında yağ ve gaz tankındaki basıncı oluşturma süresi artacaktır. Şu anda, düşük basınç durumundaki gaz ve yağ buharı konsantrasyonu yüksektir, vidalı hava kompresöründen yağ akış hızı hızlıdır, yağ yükü artar ve ayırma etkisi azalır, bu da yüksek yakıt tüketimine yol açar.

Yukarıdaki içerik Superbheater Company, superheater tarafından organize edilmektedir. Ağırlıklı olarak profesyonel üretim: endüstriyel ısıtma elemanları, sıcaklık ölçüm elemanları, üretim ekipmanları, aksesuarlar ve borulu ısıtıcılar, borulu ısıtıcılar, bantlı ısıtıcılar, seramik ısıtıcılar, silikon kauçuk ısıtıcılar, termokupllar vb. gibi hammaddeler.

İşbirliğini görüşmek üzere küresel endüstri ortaklarına hoş geldiniz!