Elektrikli araç sistemlerinin yaygın arızaları ve sorun giderme

1, Arıza tespit yöntemi
Araç arıza tespiti, gözlem, tespit, analiz ve muhakeme gibi bir dizi çalışma ile tamamlanır. Temel yöntemleri temel olarak iki kategoriye ayrılır: görsel algılama yöntemi ve modern alet ve ekipman algılama yöntemi.
(1) Görsel muayene yöntemi Görsel muayene yöntemi, aynı zamanda manuel deneyim muayene yöntemi olarak da bilinir, aracın görsel, kulak, el dokunuşu ve burun kokusu yoluyla, zengin pratik deneyim ve belirli bir teorik bilgi, aracın demonte olmaması veya kısmen demonte olmaması koşuluyla, sezgisel duyguya göre ve basit aletler yardımıyla arızanın nedenini ve yerini bulmak için.
(2) Modern alet ve ekipman test yöntemi Modern alet ve ekipman test yöntemi, manuel deneyim test yöntemi temelinde geliştirilmiş bir test yöntemidir. Aracı demonte etmeden tüm aracın, düzeneğin veya mekanizmanın parametrelerini, eğrilerini ve dalga biçimlerini test etmek için test cihazlarının, test ekipmanının veya araçlarının kullanılması anlamına gelir ve araç arızasının nedenini analiz etmek ve yargılamak için nicel bir temel sağlar.
Aslında, yukarıdaki iki yöntem genellikle aynı anda kullanılır ve buna kapsamlı tespit yöntemi denir.
Elektrikli araçların hata işlemesinin anlamı, geleneksel araçlarınkine benzer, ancak elektrikli araçların yapısının özelliği nedeniyle, elektrikli araçlar ile geleneksel dizel araçlar arasında ayrıntılarda farklılıklar vardır. Temel süreç önce arızanın yerini bulmalı; Ardından, arızanın nedenini test etmek, analiz etmek ve incelemek için ilgili aleti kullanın ve arızanın oluştuğunu anlayın ve doğrulayın; Ardından bakım yapın ve arızanın onarıldığını onaylayın; Son olarak, sürücü arıza onarımının etkisini doğrulamak için testler yapar.
2, Yaygın arızalar ve güç sisteminin kullanım yöntemleri
2.1 Güç pil sistemi
Elektrikli araçlarda yüksek gerilim sisteminin işlevi, tüm araç sisteminin güç ve elektrik enerjisinin iletimini sağlamak ve tüm yüksek gerilim sisteminin izolasyon hatası, açık devre hatası, topraklama hatası ve yüksek gerilim arızasını tespit etmektir. Herhangi bir zamanda voltaj sistemi. Tüm araç donanımının ve personelinin güvenliğini sağlamak birincil görev olup, elektrikli araçların sanayileşmesi için de kilit teknolojilerden biridir.
Elektrikli araçların ana bileşeni olan güç pil sistemi, yüksek voltajlı bir bileşendir. Tasarımı, tüm aracın güvenliğini ve güvenilirliğini doğrudan etkiler. Güç aküsü sisteminde arıza, arızanın konumuna göre sensör arızası, aktüatör arızası (kontaktör arızası) ve bileşen arızası (akü hücresi arızası) olarak ayrılabilir. Güç pil sisteminin arıza teşhisi ve tedavisi çok gereklidir.
Güç bataryası sistemi arızası, arızanın yerine göre üç kategoriye ayrılabilir: tek batarya arızası, batarya yönetim sistemi arızası ve hat veya konektör arızası.
(1) Tek pil arızası Tek pil arızası üç tip içerir.
① Birinci tip arıza pili normal performansa sahiptir ve değiştirilmesi gerekmez. Karşılık gelen hatalar, tek pilin düşük sos'u ve tek pilin yüksek soc'sidir. Tekli akünün SOC'si düşükse, akünün voltajı aracın sürüşü sırasında önce deşarj kesme voltajına ulaşacak ve bu da akü paketinin gerçek kapasitesini azaltacaktır. Tek pil şarj edilmelidir. Tekli akünün soc değeri yüksek ise, akü ilk olarak şarjın sonunda şarj kesme voltajına ulaşacak ve bu da şarj kapasitesini etkileyecektir. Bu nedenle, tek pilin ayrı olarak takviye edilmesi ve boşaltılması gerekir.
② İkinci tip arıza, pilin performansının ciddi şekilde bozulması ve hemen değiştirilmesi gerektiğidir. Karşılık gelen arızalar, tek pilin yetersiz kapasitesini ve tek pilin yüksek iç direncini içerir. Akü takımında, en küçük tekli akü kapasitesi aynı zamanda tüm akü takımının kapasitesini sınırlar, dolayısıyla tek akü kapasitesinin yetersiz olması aracın sürüş mesafesini etkiler. Lityum-iyon pilin iç direncinin çok büyük olması, pilin elektrokimyasal performansını ciddi şekilde etkiler; örneğin, şarj etme ve boşaltma sırasında ciddi polarizasyon, düşük aktif madde kullanımı, düşük döngü performansı vb.
③ Üçüncü tür akü arızası, sürüş güvenliğini etkiler ve ilgili arıza, tekli akünün dahili kısa devresini içerir; Tek pilin harici kısa devresi; Tek pilin kutupları tersine çevrilir. Güçlü titreşim altında, lityum iyon pilin aktif maddeleri, terminalleri, harici kabloları ve lehim bağlantıları kırılabilir veya düşerek tekli pilin dahili kısa devre veya harici kısa devre arızasına neden olabilir.
Genel olarak, tek pilin ilk iki arızasının nedenleri iki neden içerebilir: birincisi, güç pili gruplandığında tek pilin tutarlılığı ve tek pilin soc, kapasite ve iç direncinde farklılıklar vardır; İkincisi, grup uygulama sürecinde uygulama ortamının (sıcaklık, şarj ve deşarj akımı gibi) farklılığından dolayı tek pilin tutarlılık farkının artması, bu da tek pilin tutarsızlığını ağırlaştırır.
(2) Pil yönetim sistemi arızası Pil yönetim sistemi, pil paketinin güvenliğini ve hizmet ömrünü sağlamada ve pil sisteminin verimliliğini en üst düzeye çıkarmada önemli bir rol oynar. Akü yönetim sistemi genellikle ünite voltajını, toplam voltajı, toplam akımı ve sıcaklığı gerçek zamanlı olarak izler ve örnekler ve gerçek zamanlı parametreleri araç kontrol cihazına geri bildirir. Batarya performans parametrelerini izlemeye ve elektriksel performans yönetimini uygulamaya ek olarak batarya yönetim sistemi, bataryanın iyi uygulama ortamı sıcaklığını sağlamak için bataryanın ısıtılmasını ve soğutulmasını uygulayan termal yönetime dayalı uygulama ortamı yönetimine de sahiptir. sıcaklık alanının tutarlılığı. Pil yönetim sistemi arızalanırsa, pilin izlenmesi kaybolacak ve pilin soc'u tahmin edilemeyecek, bu da kolayca aşırı şarj, aşırı deşarj, aşırı yük, aşırı ısınma ve pil tutarsızlığının artmasına yol açacak ve pil ömrünü etkileyecektir. akünün performansı, hizmet ömrü ve sürüş güvenliği.
Batarya yönetim sistemi hatası, CAN iletişim hatası, toplam gerilim ölçüm hatası, tek gerilim ölçüm hatası, sıcaklık ölçüm hatası, akım ölçüm hatası, röle hatası, ısıtıcı hatası ve soğutma sistemi hatasını içerir.
(3) Sürüş güvenliğini ve araç güvenilirliğini sağlamak için hat veya konektör arızasının teşhisi eşit derecede önemlidir. Örneğin aracın titreşiminden dolayı aküler arasındaki bağlantı civataları gevşeyebilir, aküler arasındaki temas direnci artacak ve aküler arasında sanal bağlantı arızası meydana gelerek iç enerji kaybının artmasına neden olacaktır. pil paketinin, aracın yetersiz gücüne ve kısa sürüş mesafesine neden olması. Ekstrem durumlarda, yüksek sıcaklığa, elektrik arkına, akü elektrotunun ve bağlantı parçasının erimesine ve hatta akü yangını gibi aşırı akü güvenlik kazalarına neden olabilir.
Elektrikli aracın çalışması sırasında, ayrı ayrı piller arasında göreli atlama meydana gelebilir ve bu da iki pil arasındaki bağlantı parçasının kırılmasına neden olabilir. Akü kutusu ile elektrikli araç arasındaki elektrik bağlantısı da yüksek bir arıza oranıdır. Elektrik konnektörü, uzun bir süre titreştikten sonra yanlış bağlantı yapmaya ve kesmeye, zayıf temasa ve diğer arızalara eğilimlidir.
Güç pil sisteminin yaygın arızaları ve kullanım yöntemleri için Tablo 1'e bakın.
2.2 Motor tahrik sistemi
Motor sürücü sisteminin hatası, esas olarak motor hatası ve motor kontrolörü hatası olarak ikiye ayrılır.
Motor, elektrik ve mekanik enerjinin dönüştürülmesi ve araç sürüşünün gerçekleştirilmesi için anahtar bileşendir ve tipik bir elektromekanik hibrittir. Motor arızası, devre sistemi, manyetik devre sistemi, yalıtım sistemi, mekanik sistem ve havalandırma ve ısı dağıtım sistemi gibi birçok faktörü içerir. Herhangi bir sistemin zayıf çalışması veya aralarındaki zayıf işbirliği, motor arızasına yol açacaktır. Bu nedenle, motor arızası diğer ekipman arızalarından daha karmaşıktır ve motor arıza teşhisi daha geniş bir teknoloji yelpazesini içerir. Ayrıca motorun çalışması yükü ve çevresel faktörlerle de ilişkilidir. Motor farklı durumlarda çalışır ve farklı arıza durumları gösterir, bu da motor arıza teşhisinin zorluğunu daha da artırır. Genel olarak motor arızaları mekanik arızalar ve elektrik arızaları olarak ikiye ayrılabilir. Ana mekanik arızalar arasında stator çekirdeği hasarı, rotor çekirdeği hasarı, yatak hasarı ve mil hasarı yer alır. Arızaların nedenleri titreşim, yetersiz yağlama, yüksek hız, aşınma, girinti, korozyon, elektriksel korozyon ve çatlamadan kaynaklanan aşırı statik yük ve aşırı ısınma; Elektriksel arızalar başlıca stator sargı arızası ve rotor sargı arızasıdır. Arıza nedenleri arasında motor sargısı topraklaması, kısa devre, açık devre, zayıf temas ve kırık sincap kafes çubuğu bulunur.
Cihazın kendisinin yapısı ve fiziksel özellikleri ve aralarındaki elektromanyetik uyumluluk nedeniyle, motor kontrolör arızası da motor sürücü sisteminin arızalanmasının ana nedeni haline gelmiştir. Motor kontrolör arızaları temel olarak aşağıdaki kategorileri içerir: IGBT arızası, giriş güç hattı ve topraklama kablosu arızası, doğrultucu diyot kısa devre, DC bara topraklama hatası, DC yan kapasitör kısa devre, tristör kısa devre, sıcaklık aşımı alarmı, faz akımı aşırı akımı, aşırı gerilim, düşük gerilim ve diğer yüksek gerilim elektrik sistemi arızaları. Electric Knowledger tarafından toplanan ve sıralanan elektrik motorunun yaygın arızaları ve tedavi yöntemleri için Tablo 2'ye bakın. Ana motor kontrolörünün yaygın hataları ve kullanım yöntemleri için Tablo 3'e bakın.

3, Otomobil şasisinin yaygın hataları ve çözümleri
3.1 İletim
Şanzıman, aracın çeşitli koşullarda sürüşe uyum sağlayabilmesi ve "atlama yok, vites bozukluğu yok, yağ yok" teknik gerekliliklerini karşılayabilmesi için hız değiştirme, tork değiştirme, geri vites ve boş vites kullanarak gücü geçici olarak kesme görevlerini üstleniyor. kaçak, anormal ses yok, kararlı şanzıman ve serbest vites değişimi". Çünkü şanzımanın hareketli parçaları, aracın sürüş sürecinde sıklıkla yüksek hız ve ağır yük çalışma koşulları altındadır. Sürüş yolu karmaşık olduğunda, vites değişimi sıktır. Vites değiştirme işlemi sırasında, şanzımanın iç dişlileri arasında ve göreli hareketin değişmesinden dolayı dişliler ile miller arasında meydana gelen darbe, sürücünün yanlış montaj ve ayarı veya yanlış çalışması başta olmak üzere çeşitli parçaların aşınmasına neden olur. aşınmayı ağırlaştıracak ve hatta parçaların zarar görmesine neden olacaktır, Bu da şanzımanın arızalanmasına neden olur.
Yaygın hatalar ve iletim işleme yöntemleri için Tablo 4'e bakın.
3.2 Yönlendirme sistemi
Direksiyon cihazı esas olarak direksiyon dişlisi ve şanzıman mekanizmasından oluşur. Direksiyon cihazının teknik durumu, sürüş konforunu, yol tutuş dengesini, aracın güvenliğini ve güvenilirliğini ve lastiklerin aşınmasını doğrudan etkiler. Araç kilometresinin artmasıyla, direksiyon cihazının bazı parçaları aşınma nedeniyle doğru geometrik şekillerini kaybedecek ve uygun boşluk da artacaktır. Yönlendirme cihazının teknik durumu bozulmaya devam ederek çeşitli arızalara neden olacaktır.
(1) Direksiyon simidinin aşırı serbest hareketi
① Arıza olgusu Araç direksiyona veya yol yüzeyini almaya duyarlı değil. Direksiyon simidi boşluğu, belirtilen standarttan daha fazladır. Direksiyon simidi çok dönmesine rağmen direksiyon simidi yön değiştirmiyor veya direksiyon hareket etmiyor ve direksiyon otomatik olarak yön değiştiriyor.
② Arıza nedeni: Direksiyon simidinin ve direksiyon milinin tespit somunları gevşek; Dümen dişlisinin tahrik edilen ve tahrik edilen parçaları arasındaki birbirine geçme açıklığı çok büyük; Külbütör mili ile burç arasındaki gevşek boşluk; Dümen dişlisindeki ana ve tahrik edilen yataklar gevşek; Bağlantı çubuklarının ve düz çubukların bilyeli mafsalları yanlış ayarlanmış veya gevşek aşınmış; Direksiyon mafsalı aks pimi ve burcu ciddi şekilde aşınmış.
③ Tedavi yöntemi: iki kişi işbirliği yapar, bir kişi araç üzerinde direksiyon simidini döndürür ve diğer kişi aracın altındaki külbütör kolu ve direksiyon simidini gözlemler. Direksiyon simidi çok döndürüldüyse ve külbütör kolu sallanmıyorsa, arıza direksiyon dişlisindedir; Külbütör çok döndüyse ve ön tekerlek sapmıyorsa, arıza şanzıman mekanizmasındadır.
(2) Ağır direksiyon
① Arıza olgusu Sürücü, araç çalışırken direksiyon simidini sola veya sağa çevirdiğinde, kendisini ağır ve sert hisseder ve geri dönüş duygusu yoktur. Araba düşük hızda döndüğünde direksiyon simidini çevirmek çok zordur, hatta direksiyon simidini hareket ettiremez.
② Direksiyon mili eğilmiş ve deforme olmuş; Direksiyon dişlisindeki tahrik parçasının yatak ön yükü çok büyük; direksiyon dişlisinde yağ eksikliği; Külbütör mili ve burç çok sıkı monte edilmiş; Kingpin eğimi ve kaster açısı büyür veya toe-in gereksinimleri karşılamaz; Ön yaprak yayın sapma boyutu gereksinimleri karşılamıyor; Yetersiz lastik basıncı.
③ Taşıma yöntemi: ön aksı destekleyin. Direksiyon hafif ise arıza ön dingilde, lastikte ve diğer parçalardadır; Direksiyon sertse, arıza direksiyon dişlisinde veya şanzıman mekanizmasındadır.
(3) Ön tekerlek sallanması
① Arıza fenomeni Araba belirli bir hızda çalışırken, iki ön tekerlek sırasıyla dingil pimi etrafında açısal titreşim üretir, bu genellikle ön tekerlek salınımıdır. Ön tekerlek ciddi bir şekilde sağa ve sola sallandığında, direksiyon simidi güçlü bir şekilde sallanır ve hissizleşir. Kabinde ön tekerleğin bile sallandığı görülebilir. Bu sırada, ön tekerlek kavisli bir dalga yolu boyunca ileri doğru yuvarlanır.
② Arıza nedeni: ön tekerlek konumu anormal; Direksiyon mekanizması gevşek; Ön tekerlek kütlesi dengesiz; Direksiyon sisteminin sertliği düşük, U-cıvataları veya çelik plaka pimleri ve burçları gevşek, ön süspansiyon hareket engeli ve yol eşitsizliği.
③ Tedavi yöntemi Ön tekerlek konumlandırma parametrelerini, direksiyon mekanizmasını, ön tekerleğin dinamik dengesini vb. kontrol edin ve ayarlayın.
(4) Sürüş sapması
① Arıza fenomeni Araba düz ve düz bir yolda sürerken, düz bir çizgide sürmeye devam edemez. Her zaman otomatik olarak yolun bir tarafına sapar. Düz bir çizgide sürmek için direksiyon simidini sıkıca tutmalısınız.
② Arıza nedeni: ön aks veya çerçeve deforme olmuş, ön tekerlek göbeği yatağı ve dingil pimi gevşek ve konumlandırma parametreleri değiştirilmiş; Ön tekerlek lastiklerinin yeni ve eski derecesi farklı veya hava basıncı tutarsız; Amortisör arızası vs.
③ Tedavi yöntemi Lastik aşınmasını ve düz kısımdaki basıncı kontrol edin; Ön aksta ve şaside deformasyon ve yaprak yay sayısı olup olmadığını kontrol edin; Yol testi, fren kampanasındaki göbeğin sıcaklığını kontrol edin.
3.3 Fren sistemi
Fren sistemi, arabanın en önemli güvenlik parçalarından biridir. Başarısız olduğunda, sonuçlar hayal edilemez olacaktır. Otomobil fren sisteminin yaygın arızaları ve bunların kullanım yöntemleri aşağıdaki gibidir.
(1) Kötü frenleme veya arıza
① Fren borusu (bağlantı noktası gibi) sızdırıyor veya tıkalı, fren hidroliği yetersiz ve fren yağı basıncı düşüyor ve arızalanıyor. Sızıntıyı ortadan kaldırmak, fren sıvısı eklemek ve boru hattını taramak için fren boru hattını düzenli olarak kontrol etmek gerekir.
② Fren borusuna giren hava frenin yavaşlamasına, fren borusunun ısınmasına ve borudaki artık basıncın çok küçük olmasına neden olarak fren sıvısının buharlaşmasına ve boruda kabarcıkların oluşmasına neden olur. Gaz sıkıştırılabildiğinden, frenleme sırasında fren torku azalır. Bakım sırasında fren tekerleği silindiri ve borusundaki hava boşaltılabilir ve yeterli miktarda fren hidroliği eklenebilir.
③ Uygun olmayan fren boşluğu. Fren sürtünme plakasının çalışma yüzeyi ile fren tamburunun iç duvarı arasındaki boşluk çok büyük ve frenleme sırasında tekerlek silindiri pistonunun stroku çok büyük, bu da fren gecikmesine ve fren torkunun azalmasına neden oluyor. Bakım sırasında, fren boşluğunu teknik özelliklere göre tam olarak ayarlayın, yani mandalı kontrol deliğinden çıkarmak için düz başlı bir tornavida kullanın, boşluğu ortadan kaldırmak için fren pabucunu tamamen açın ve ardından mandalı {{ 1}} gerekli boşluğu elde etmek için diş.
④ Fren kampanasının sürtünme balatasıyla zayıf teması vardır, bu da sürtünme balatasıyla fren kampanası arasında zayıf temasa neden olur ve fren sürtünme torku düşer. Bu fenomen bulunursa, kesilmesi veya düzeltilmesi gerekir. Gerekirse yeni parçalarla değiştirin.
⑤ Fren sürtünme plakası yağ kiri ile kirlenir veya suya batırılır ve sürtünme katsayısı hızla düşerek fren arızasına neden olur. Bakım sırasında sürtünme plakasını çıkarın ve benzinle temizleyin ve plakaya sızan yağın dışarı sızması için ısıtmak ve pişirmek için bir kaynak makinesi kullanın. Yağ ciddi şekilde sızıyorsa yeni bir plaka ile değiştirilmelidir. Daldırılmış sürtünme plakası için, suyu buharlaştırmak ve sürtünme katsayısını eski haline getirmek üzere ısı enerjisi üretmek için sürekli frenleme kullanılabilir.
⑥ Ana fren silindiri ve tekerlek silindiri tasları (veya diğer parçalar) hasar görmüş, fren boruları gerekli iç basıncı üretemiyor ve yağ sızıntısı, zayıf frenlemeye neden oluyor. Fren ana silindiri ve tekerlek silindiri tasları zamanında çıkarılıp kontrol edilmeli ve aşınmış ve hasar görmüş parçalar değiştirilmelidir.
(2) Fren tek taraflı
① Aynı aks üzerindeki sol ve sağ frenlerin frenleme süresi tutarsızdır, bu genellikle eşit olmayan fren boşluğundan veya iki frenin temas alanındaki farklılıktan kaynaklanır. Fren yaparken, sürtünme plakasının bir tarafı önce fren yapmak için fren kampanasıyla temas ederken, diğer tarafı sürtünme plakası ile fren kampanası arasındaki büyük boşluk ve gecikmeli temas nedeniyle senkronizasyon dışıdır. Bu durumda, sol ve sağ tekerleklerin fren boşluğunu tekrar kontrol edin.
② Koaksiyel hattın her iki tarafındaki frenlerin frenleme torku farklıdır, bu da tekerlek hızını farklı kılar ve düz hat sürüş mesafesi eşit değildir, bu nedenle tek taraflı frenlemeye neden olur. Bu genellikle fren tekerleği silindirinin bir tarafından yağ sızıntısı, fren sürtünme plakasında ciddi yağ kirliliği, sürtünme katsayısındaki fark veya sol ve sağ lastiklerin eşit olmayan hava basıncından kaynaklanır. Sürtünme plakası benzinle temizlenebilir, lastik basıncı kontrol edilebilir ve sızıntı tamir edilebilir.
③ Araba, fren pedalına basmadan otomatik olarak bir tarafa kayar. Bu genellikle bir taraftaki ön süspansiyonun deformasyonundan, ön süspansiyon alt gövdesinin deformasyonundan, ön süspansiyon helezonunun yay kuvvetinin ciddi şekilde düşmesinden ve çerçeve ile diğer ilgili parçaların çalışma sırasında çakışmasından veya uyumsuzluğundan kaynaklanır. araç frenleme. Yukarıdaki durumlarda, sebebini bulun ve onarın.
④ Fren yaparken tekerlek otomatik olarak bir tarafa döner ve sapar. Bunun başlıca nedeni, her iki taraftaki fren kampanası ve sürtünme plakasının çalışma yüzeyinin farklı pürüzlülüğü veya bir taraftaki fren borusu konnektörünün tıkanmasıdır. Kök neden ayrı olarak bulunmalı ve onarılmalıdır.
⑤ Sol ve sağ lastiklerin eşit olmayan basıncı sapmaya neden olur. Sol ve sağ lastiklerin şişirme basınçları aynı olmalıdır, aksi takdirde her iki taraftaki tekerleklerin farklı gerçek dönüş yarıçapları ve kat edilen farklı düz mesafe nedeniyle yana kayma meydana gelir. Tüm lastikler gerektiği gibi şişirilmelidir.
⑥ Yukarıdaki nedenlere ek olarak, tekerlek hizasında yanlış hizalama ve sol ve sağ lastiklerin farklı aşınması da vardır, bu nedenle yol yüzeyi ile sol ve sağ tekerlekler arasındaki direnç farkı da yana kaymaya neden olacaktır. Bu durumda nedeni bulduktan sonra parçaları ayarlayın veya değiştirin.
(3) Fren sesi
① Fren kampanası yuvarlak değil, yuvarlaklık hatası büyük, fren kampanasının çalışma yüzeyi deforme olmuş, sürtünme plakası ve fren kampanası fren yaparken anında çarpışıyor ve aynı zamanda keskin bir darbe sesi çıkıyor. Bakım sırasında, lityum kesme için fren kampanasını çıkarın ve denge performansı doğrulaması yapın.
② Fren sürtünme plakasının yüzeyi çok pürüzsüz olduğunda, sürtünme katsayısı küçük olduğunda ve fren basıncı büyük olduğunda, pürüzsüz yüzey kayma nedeniyle sürtünme sesi çıkarır veya sürtünme çiftleri arasına yabancı maddeler girerek sıkıştırmak için Sürtünme gürültüsü de üretecek olan sürtünme yüzeyi. Bakım sırasında fren kampanası çıkarılabilir, yabancı maddeler çıkarılabilir, sürtünme plakası kaba zımpara kağıdı ile parlatılabilir ve eşleşen sürtünme çiftinin temas alanı yüzde 70'in üzerine çıkabilir.
③ Fren sürtünme plakası ciddi şekilde aşınmış, yüzeyde oluklar ve düzensiz şekiller var, bu da fren yaparken fren tamburuna tam ve etkili bir şekilde uymuyor veya fren destek plakası deforme olmuş, bu da tambur ve plakanın eş eksenliliğine zarar veriyor, ve yerel sürtünme ve çarpışma nedeniyle gürültüye neden olur. Bakım sırasında sürtünme plakasını değiştirin ve fren destek plakasını düzeltin.
④ Ön tekerlek yatağı hasar görmüş, yuvarlanma yolu ve bilye yüzeyi oyuk, yivli ve hatta çatlamış ve sürüş sırasında fren garip bir ses çıkaracak. Bu gürültü, ön aks kafası yatağı değiştirilerek giderilebilir.
(4) Fren kampanası ısıtması
① Fren pedalı bırakıldığında, fren kuvveti tamamen serbest bırakılmaz, bu da sürtünme çiftinin uzun süre sürtünme durumunda kalmasına neden olur, bu da çalıştırmada ve zorlamadan sürüşte zorluklara ve tekerlek göbeği yüzeyine dokunulduğunda sıcak hissetmeye neden olur. elinle. Bu durumda, fren boşluğunu yeniden ayarlayın.
② Sürtünme yardımcısının uzun süre sürtünme durumunda kalmasına ve ısı üretmesine neden olan çalışmadaki ihmal nedeniyle el freni kolu tamamen serbest bırakılmamıştır. Gerekirse, tutamacı teknik özelliklere göre ayarlayın.
③ Frenleme tarafından üretilen ısı, geri dönüş yayının deforme olmasına ve esnekliğin düşmesine veya kaybolmasına neden olur. Fren sürtünme plakası tertibatı zamanında döndürülemezse, fren zamanında tamamen bırakılamaz ve fren kampanası ısınır. Arızayı gidermek için geri dönüş yayını zamanında onarın veya değiştirin.
(5) El freni arızasının yaygın hataları, kablonun veya dış manşonun aşınmasını, çekme yayının kırılması ve düşmesini, vb. içerir; el freni bırakılamaz ve çalışma arızası. Fren kontrol kablosu ve fren sistemi bileşenlerinin yüzeyinin hasarlı olup olmadığı, kolun çalışmasının esnek olup olmadığı, sıkışma olup olmadığı, kablo konnektörü ve sabit parçaların gevşek ve hasarlı olup olmadığı kontrol edilmelidir. Bakım sırasında kabloyu gresle yağlayın veya hasarlı parçaları değiştirin ve fren kolunun dönüşünü yeniden ayarlayın.
3.4 Sürüş sistemi
Araç sürüş sisteminin teknik durumu, aracın düzgünlüğünü ve çalışma kararlılığını doğrudan etkiler. Bu nedenle, sürüş cihazının yaygın arızaları zamanında ele alınmalıdır.
(1) Sert çarpışma veya anormal süspansiyon sesi
① Arıza olgusu Sürüş sırasında aracın süspansiyonu çarpıyor, anormal ses çıkarıyor ve güçlü bir şekilde titriyor.
② Arızanın nedeni, yaprak yay piminin veya helezon yayın plastik deformasyonudur; Sönümleme tamponu ve limit bloğu hasarlı; Zayıf yağlama; Amortisör arızası vs.
③ Tedavi yöntemi Süspansiyonun deforme ve gevşek olup olmadığını ve sönümleme yastığının yağlanıp yağlanmadığını kontrol edin ve gerekirse yağlama gresi ekleyin; Amortisörün hasarlı olup olmadığını kontrol edin.
(2) Anormal lastik aşınması
① Arıza olgusu Lastikte iki omuz aşınması, lastik tepesinin ortasında aşınma, iç (dış) yan aşınma, tırtıklı aşınma veya dalgalı aşınma vardır.
② Ön tekerlek kamberi ve toe-in gereksinimleri karşılamıyor; Tekerlek göbeği yatağı aşınmış ve gevşek; Aşırı lastik dengesizliği ve anormal lastik basıncı; Amortisör arızası, göbek deformasyonu.
③ Tedavi yöntemi Amortisörün geçersiz olup olmadığını ve göbeğin deforme olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse değiştirin; Tekerlek göbeği yatağının aşınmış ve gevşek olup olmadığını ve lastik basıncının normal olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse havayı ayarlayın, havayı tamamlayın ve lastik dinamik balansını yapın.
4, Yaygın arızalar ve elektrikli ekipmanların kullanım yöntemleri
(1) Aydınlatma ekipmanı Otomobil aydınlatma ekipmanının yaygın arızaları, ışık arızası, loş ışık, titreme ve sigorta gürültüsünü içerir. Yukarıdaki arızaların nedenleri genellikle kırık filaman, gevşek tel, zayıf topraklama, açık devre veya kısa devredir; Şarj voltajı çok yüksek ayarlanmış ve çeşitli anahtarlar arızalı. Tespit için genellikle lamba testi yöntemi, yangın testi yöntemi ve güç kısa devresi yöntemi kullanılır.
Aydınlatma ekipmanının yaygın hataları ve çözümleri için Tablo 5'e bakın.
(2) Yerleşik bilgisayar kendi kendine teşhis sistemi tarafından işlenmeye ek olarak, kombine aletin elektronik kombinasyon aletinin arıza teşhisi de özel tespit ekipmanı tarafından tespit edilebilir ve teşhis edilebilir. Tespit sırasında öncelikle sensör devrelerinin bağlantısı kesilmeli veya sökülmeli ve tespit cihazları ile tek tek kontrol edilmelidir. Otomobil elektronik cihazlarının görüntüleme sistemindeki arızalar genellikle sensörlerde, pin konektörlerinde ve kablolarda, ayrı cihazlarda ve ekranlarda meydana gelir.
① Kilometre sayacının çalışmamasının olası nedenleri arasında kombinasyon aleti arızası, kilometre sayacı sensörü hasarı ve ilgili devre arızası yer alır. Önce aletin kendisini kontrol edin ve ardından sensörün hasar görüp görmediğini belirlemek için kilometre sayacı sensörünü tespit edin. Sensörü yenisiyle değiştirin ve arızayı giderin.
② Gösterge panelindeki güç göstergesi yanmıyor ve motor normal çalışıyor
A. Gösterge tablosunun artı ve eksi uçları arasında voltaj yoktur. Konektör zayıf temas halinde veya uç açık devrede. Kabloyu yeniden takın veya değiştirin.
B. Işık yayan tüp hasar görmüş. Işık yayan tüpü değiştirin veya onarın.
C. Açık devre durumunda gösterge paneli devre kartını değiştirin veya onarın.
③ Ana denetleyici normal olarak çalışır (cihazın gece aydınlatma işlevi ve iletişim işlevi dahil), ancak diğer tüm denetleyiciler normal şekilde çalışmaz. CAN iletişim hattında kısa devre veya açık devre hatası olup olmadığını kontrol edin. Sistem kapatıldıktan sonra, CAN hattında kısa devre veya açık devre olup olmadığını ölçmek için doğrudan bir multimetre kullanın.
5, İklimlendirme sisteminin yaygın arızaları ve çözümleri
Klima sisteminin arızalanması durumunda, soğutma sistemi, kompresör ve motor fan tahrik kayışı, fan kavraması, kondenser radyatörü, kondenser, klima vakum borusu ve vakum motorunun çalışma koşullarını kontrol ediniz. Manifold manometresi ile yüksek ve alçak basınç taraflarının basıncı ölçülerek soğutma sisteminin çalışma durumu tespit edilebilir.
İklimlendirme sisteminin yaygın arızaları ve kullanım yöntemleri için Tablo 6'ya bakın.
6, Tipik araç arıza tablosu
(1) Tamamen elektrikli binek otomobil ve tamamen elektrikli binek otomobilin arıza karşılaştırma tablosu için Tablo 7'ye bakın.
(2) Saf elektrik barasının hata karşılaştırma tablosu için Tablo 8 ve Tablo 9'a bakın.
(3) Tamamen elektrikli sıhhi tesisat aracının arıza karşılaştırma tablosu için Tablo 10'a bakın.
Tesla'nın "düşük seviyeli arabası" iç pazarı hedefliyor
otomatik sina
Geçtiğimiz iki gün içerisinde Tesla'nın patronu Musk, Twitter'da mini bir otomobil yapmak istediğini açıkladığı için sektörde çok fazla tartışma yaşandığı söylenebilir. Bunun nedeni yalnızca tüketicilerin Tesla'nın ürünlerini gerçekten karşılayabilmeleri için Tesla'nın giderek daha yerel olmasına ihtiyaç duyması değil; Üstelik Musk'ın yeni haberi açıklaması öncesi yerli otomobil tartışması da arka arkaya takip edildi. Bazı yeni araba gücü patronları, Tesla'nın uygulamasıyla alay etmek için "bırakma" bile kullandılar, bu gerçekten Tesla'nın dikkatinin giderek arttığını gösteriyor.
Tesla'nın her zaman üst düzey otomobiller üretmeyi hedeflediği görülebilir. Şimdi, Çin pazarına başarılı bir giriş yapmasıyla birlikte, yüksek otomobil fiyatını şaşırtıcı bir düzeye indirmekle kalmadı; Ayrıca şirketin iç pazarın ihtiyaçlarını karşılamak için düşük kaliteli bir mini araba üreteceğini duyurması Tesla'nın yere tutunma yeteneğini apaçık ortaya koydu. Yerli özmal arabaların önce düşük kaliteli üretimden girme eğiliminde olduğu ve ardından yüksek kaliteli arabalara geçme eğiliminde olduğu düşünüldüğünde, bu doğal olarak Tesla'nın düşük kaliteli arabalar üretmesi için uygun değil! Ancak ne düşünürsek düşünelim, Tesla Tesla'dır. Geçmişte otomobil endüstrisinde mucizeler yaratmasıyla ünlüydü. Bu sefer küçük bir mini arabayı başarılı bir şekilde yapabilirsek, gerçekten iç pazarı açabilir. Burası gerçekten en inanılmaz yer.
Tesla, iç pazara uyum sağlamak için düşük kaliteli otomobiller üretiyor
Tesla'nın yeni enerji araçları inşa etme konusunda dünyaya katkısının herkes tarafından aşikar olduğu söylenebilir. Bu yeni üretilmiş