Presleme kalıplarında hurda sıçramasının nedenlerinin analizi ve damgalama kalıplarında hurda sıçramasının nasıl onarılacağı.

Hurda atlama nedir? Çip atlama nedir? Bazılarınız anlamayabilir o yüzden açıklayayım.

Hurda atlama ve talaş atlama temelde aynı şeydir: hurda malzeme yukarıya, alt kalıp plakasına veya başka yerlere sıçrar. Kısacası hurda malzeme kesici kenardan dışarı fırlıyor.

Zımba fazla hurdayı keser, ancak kalıp tamir personelinin, tasarımcıların veya üretim hattı çalışanlarının hataları nedeniyle önceden kesilmiş olan bazı hurda malzemeler alt kalıp kesme kenarından tekrar dışarı fırlayabilir. Bunun ne kadar tehlikeli olduğunu hayal edin!

En iyi ihtimalle birçok ürünü hurdaya çıkarır; en kötü ihtimalle kalıba zarar verebilir; ve çok ciddi durumlarda insanlara zarar verebilir. Gerçekten dehşet verici. Kalıpçılıkta da böyledir; Kalıp yapımında dikkatsizlik nedeniyle pek çok kişi ellerini kaybetmiş ya da sakat kalmıştır. Kalıp tasarımı veya başka bir şeyle ilgilenmiyorsanız, kalıplarla uğraşıyorsanız tehlike her yerdedir!

Ama konuyu dağıtıyorum. Pres kalıplarında hurda sıçramasının nedenlerini ve bunun nasıl önlenebileceğini analiz edelim.

(I) Hurda Atlamanın Nedenleri (Kabuk Atlama)

1. Boşaltma hurdasının veya kesilmiş parçanın şekli: Şekil çok basitse veya ağırlık çok hafifse, zımba tarafından kolayca taşınır.

2. Manyetik kuvvetler: Zımba veya kesici kenar, doğal olarak veya taşlama veya darbeden kaynaklanan manyetizma değişiklikleri nedeniyle manyetik olabilir. Bu faktörler hurdayı, özellikle teneke levha, SECC ve SGCC gibi demirle ilgili-maddelere kolaylıkla çeker. Bu malzemelerden yapılan kalıp parçalarının manyetikliği giderilmelidir; aksi halde kalıp sürekli olarak talaşlarla sıçrayacak ve bu da sık sık kalıp onarımı gerektirecektir; bu çok zahmetli bir süreçtir.

3. Zımbalama açıklığının etkisi: Çok küçük veya çok büyük bir boşluk, çapakların zımbayla birlikte kalıp yüzeyine geri dönmesine neden olabilir, bu da yetersiz işleme doğruluğuna ve işleme hatalarına neden olur.

4. Delme hızının etkisi: Aşırı hız, zımbanın, kesici kenarın iç duvarının ve hurdanın bir piston oluşturmasına neden olabilir ve zımbanın hurdayı alt kalıp kesme kenarından dışarı çektiği bir vakum emme olgusu yaratabilir. Bu, tasarımcının zımbanın ortasında küçük bir delik açmasına ve ayrıca hava sirkülasyonuna izin vermek ve vakum emişini önlemek için destek plakasında karşılık gelen bir oluk oluşturmasına olanak tanır. Alternatif olarak zımbanın kesici kenarlarının aynı düzlemde olmamasını da sağlayabilirsiniz; bu emme olasılığını azaltır. Ayrıntılar için şemaya bakın.

5. Kesme yağının yanlış seçimi ve miktarı: Çok fazla yağ eklemek veya çok viskoz yağ kullanmak, hurdanın zımbaya yapışmasına ve düşmemesine neden olur ve bu da ufalanmaya neden olur.

6. Zımba ve kalıp kesme kenarlarının keskinliği: Eğer çok keskinlerse, daha fazla parlaklık ve daha az çapak varsa, zımba ile kalıp kenarı arasındaki sürtünme düşüktür ve zımba tarafından kolayca emilmelerini sağlar. Bu durumda küfü onarmanın başka yollarını bulmanız gerekecek; sadece yumruk üzerinde çalışamazsınız.

7. Delgi uzunluğu işlemi etkiler. Genellikle zımbalama için "delme" uzunluğu şuna eşittir: sıkıştırma plakasının kalınlığı + durdurma plakasının kalınlığı + sıyırma plakasının kalınlığı + malzeme kalınlığı + (1-2) milimetre. Bu uzunluğa uyulduğu sürece sorun yok. Ancak çok uzunsa zımba, malzeme tamamen bastırılmadan delmeye başlayacak ve zımbanın kesici kenarının kolayca aşınmasına neden olacaktır. Çok kısaysa...? 8. Açıya tam olarak hizalanmayan hurda malzeme veya kalıp kenarının altındaki küçük adım kolayca yukarıya sıçrayabilir. Alt kalıp kenarı bir faktördür; özel ihtiyaçlara ve kalıp mukavemetine bağlı olarak genellikle 3-5 derecelik bir açıya veya adıma sahiptir. Aşırı taşlama, delme açıklığını artırarak talaş sıçramasına neden olur.

9. Yabancı cisimlerin malzemeye yapışıp kalıp içine taşınması gibi diğer nedenler.

10. Zımba yeterince büyük ve sağlam ise ortasına bir delik açılabilir ve zımbanın arkasına bir durdurma vidası takılabilir. Durdurma vidası, yay ve ejektör pimi hurdayı aşağı doğru itecektir. İtici pim, zımba yüzeyinin bir veya iki milimetre üzerine çıkmalıdır; çok uzun sürerse ürünün deforme olmasına neden olabilir.

11. Alternatif olarak zımbanın ön kısmına 502 yapıştırıcı kullanılarak az miktarda üretan yapıştırıcı sürülebilir veya üzerine küçük bir nokta kaynak yapılabilir. Ancak bu, yeterince büyük bir zımba ve iyi kaynak becerileri gerektirir; aksi takdirde zımbaya zarar verir ve gücünü etkiler.